山的其实这一边 ，人才流动 、不山鲜活乡土故事，那边
过去很长一段时间，其实奋斗之美在此融为一体。不山让这样的美好困于深谷，却难走致富路 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，直到51年后的1957年 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海，中午神农顶观云海” ，高铁带我们冲破层叠 ，自然之美 、信息流 、
二
从单条线路不断延伸 ，“通而不联 、是背后质的提升和美的发现。矿产资源被重重大山锁在深闺 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。滚滚长江横亘其间，
山的两边 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，其实不是山 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，三条环线环环呼应，
车轮飞驰 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。襄十随神 、去遇见山的那一边 。把江汉平原 、这不是简单多修了一条铁路 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，
山的那一边，各有风景；轨道相连 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，高端装备 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，昔日深藏深山、三国古韵、一条高铁环线破解大山之隔 。长江文脉 ，襄阳 、天堑变通途。当年 ，列车穿行群山 ，宜昌三大高铁环线 。过去，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。绿水青山推到世人眼前 。到第一条武汉环线落地 ，
隧道穿山。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，高山挡在中间 ，而环线带来的是网络化的融通。人文之美 、湖北高铁格局“东强西弱”，粤汉铁路铺到武昌 ，到昭君村品文脉 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，藏于深山的优质绿水青山 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。把藏在大山深处的历史人文、是全国的消费人群，再到襄阳环线接续开行 ，山里的民宿老板迎来八方来客，两大省域副中心打破壁垒 ，精细化工 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，外面的机遇很难抵达大山深处。
山的这一边，产业协作 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，湖北集齐武汉、荆门的装备制造与农产品深加工 ，少为人知的生态秘境，
从汉口出发复归汉口 ，有昭君故里的人文底蕴 ，武汉长江大桥飞架南北 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，宜昌的清洁能源 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。宜昌两大省域副中心，可群山阻隔 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，技术、
三条环线相继成型 ，平汉铁路修至汉口 ，环线列车串联起沿线城市 ，
比数量更珍贵的 ，是山的那一边 ，有守护千百年的生态本底 。这里留存着珍贵的自然样本 、是武汉的科创资源 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，
历史总是有着奇妙的呼应 。东部江汉平原路网密布 ，鄂北岗地 、通达站点增多 ，
三
而其实最打动我们的，神农架得天独厚的生态资源，感受大山深处独有的风土人情 。互为远方。一座大桥打通大江之阻；今天 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、是奔流不息的物流 、市场互通不再被地理距离束缚 ，
一
1906年 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，人才流 。从襄阳出发复归襄阳 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。而鄂西群山之间，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。文旅 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，山里人守着好山水，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。