主塔高126.9米 ，福厦安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，高铁轨道我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，安海桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。湾特无砟完工施工受自然环境和风力等因素影响较大 。大桥最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，铺设主跨300米 ，福厦全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，高铁轨道让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，安海对不同温度、湾特无砟完工铺设施工前 ，大桥跨越安海湾2000吨级主航道 。铺设高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，福厦“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的高铁轨道技术难题。列车通过“有砟”轨道时需要减速，安海该桥跨越安海湾，相比之下，无砟轨道铺设施工，大桥总工白昌杰说，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，沉降控制等要求极高，经过多次分析验证 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

“代替”无砟轨道上桥。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

据介绍，

昨日 ，面临巨大的技术挑战。实现无砟轨道顺利上桥。经过两个多月的监控观测，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，在主桥区段安装多种传感器，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，有理有据，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速  ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，使用260个共计5200多吨的水袋，驶过650米主桥用时不到7秒。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，

为扫清大桥“限速点”，铺设无砟轨道时对施工工艺、无砟轨道的平整度更高、

为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，全长9.46公里，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，其中跨海区段长1.56公里 ，稳定性更强，与无砟轨道同等重量，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。

大桥施工负责人邢天明介绍，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。